Світові котирування на пшеницю продовжують зростати на тлі різкого скорочення поставок із Чорноморського регіону та посилення ризиків для судноплавства. За місяць ф’ючерси на м’яку озиму пшеницю SRW у Чикаго додали 20% та досягли максимуму за 3,5 року.
Про це повідомляє GrainTrade.
За оцінками аналітиків, одним із ключових чинників підтримки цін стало суттєве скорочення експорту пшениці з України та Росії через безпекові й логістичні проблеми в Чорному морі.
Експорт із Чорноморського регіону різко скоротився
У серпні 2025 року Україна та Росія сукупно експортували близько 6,3 млн тонн пшениці. У серпні 2026 року, за прогнозом GrainTrade, поставки можуть не перевищити 2,5 млн тонн.
Із цього обсягу близько 2 млн тонн може припасти на Росію і лише 0,5 млн тонн — на Україну.
Трейдери дедалі менше розраховують на швидке відновлення стабільних чорноморських поставок. На цьому тлі наприкінці минулого тижня біржові котирування на пшеницю зросли ще на 1,7–3,3%.
Пшениця в Чикаго досягла максимуму за 3,5 року
У п’ятницю вересневі ф’ючерси на основних біржах продемонстрували зростання:
- м’яка озима пшениця SRW у Чикаго — на 3,3%, до $281,8/т, за місяць +20%;
- тверда озима HRW у Канзас-Сіті — на 3%, до $304,2/т, за місяць +17%;
- яра HRS у Міннеаполісі — на 1,7%, до $273,8/т, за місяць +8%;
- м’яка пшениця на Euronext у Парижі — на 2,4%, до €239,5/т, або $278,8/т, за місяць +7,5%.
При цьому грудневі контракти торгуються приблизно на $6–7/т дорожче, ніж вересневі. У GrainTrade вважають це свідченням того, що учасники ринку поки не очікують швидкого поліпшення ситуації з поставками.
Атаки на порти підвищують вартість логістики
Додатковий тиск на ринок створюють російські удари по чорноморській та дунайській портовій інфраструктурі України. Безпекові ризики стримують доставку зерна до портів та відвантаження через Дунай, водночас підвищуючи ставки фрахту й вартість перевалки.
Ситуацію погіршують інциденти із цивільними суднами. Як зазначає GrainTrade, 27 серпня судно PROGRESS IV під прапором Домініканської Республіки, яке перевозило цукор з українського Рені до Туреччини, зазнало серйозних пошкоджень приблизно за 15–20 морських миль від румунського узбережжя. Судно загорілося та згодом затонуло, усіх 12 членів екіпажу вдалося врятувати.
Зростання ризиків для цивільного судноплавства стало ще одним фактором підтримки зернових котирувань.
США та ЄС також скоротили темпи продажів
Водночас високі світові ціни стримують активність імпортерів.
У 2026/27 МР експортні продажі американської пшениці становили 8,342 млн тонн, що на 31% менше, ніж на аналогічну дату минулого сезону. Це близько 40% прогнозованого USDA обсягу, тоді як зазвичай на цей період уже реалізовано приблизно 52%.
Схожа ситуація спостерігається в ЄС. За даними Єврокомісії, станом на 16 серпня у 2026/27 МР країни Євросоюзу експортували 1,48 млн тонн пшениці проти 2,9 млн тонн роком раніше, тобто на 49% менше.
Аналітики пояснюють низьку активність покупців значними запасами зерна в країнах-імпортерах та небажанням закуповувати дорогу європейську й американську пшеницю.
Учасники ринку також враховують можливість відновлення чорноморського експорту у разі досягнення домовленостей щодо безпеки судноплавства. Поява на світовому ринку накопичених обсягів української та російської пшениці в такому випадку може посилити пропозицію та чинити тиск на ціни.
Аби не пропустити найцікавішого, підписуйтесь на наш канал-Telegram
