Вартість перевезень та обмежені можливості експорту найближчими місяцями матимуть більший вплив на внутрішні ціни на українську пшеницю, ніж обсяги зібраного врожаю. Про це повідомили в аналітичному департаменті сільськогосподарського кооперативу ПУСК, створеного в межах Всеукраїнської аграрної ради (ВАР).
Наразі торгівля пшеницею на внутрішньому ринку залишається стриманою. Частина зерна з південних регіонів спрямовується через дунайські порти. Водночас активізувалися поставки через прикордонний перехід Вадул-Сірет до Румунії, яким експортують пшеницю переважно з Хмельницької, Тернопільської та Чернівецької областей.
За інформацією ПУСК, уже укладено окремі угоди на постачання пшениці до румунської Констанци з відвантаженням у вересні за умовними цінами 233–234 USD/т.
Основними покупцями української пшениці у першій половині сезону традиційно залишаються країни Азії, зокрема Індонезія, Філіппіни, Бангладеш та В’єтнам. Однак обмежена робота морського експорту суттєво ускладнює доступ до цих ринків.
Альтернативою могли б стати порти Румунії та Болгарії, проте вони вже завантажені перевалкою власного врожаю. Тому можливості для нарощування експорту українського зерна цими маршрутами залишаються обмеженими.
Ще одним фактором тиску на ринок є високі ставки фрахту. Аналітики прогнозують, що протягом найближчих одного-двох тижнів ціни на пшеницю можуть продовжити знижуватися. На дунайському напрямку цьому сприятиме подорожчання перевезень.
На сухопутних переходах наразі очікується відносна стабільність. Водночас після накопичення достатніх обсягів зерна покупці можуть тимчасово скоротити закупівлі, що створить додатковий тиск на ціни.
Особливо відчутним зростання логістичних витрат може стати восени. За даними ПУСК, вартість оренди вагонів на жовтень-листопад уже становить 40–45 USD/т, а надалі може зрости до 60–70 USD/т.
На тлі ризику подальшого подорожчання перевезень агрокомпанії активніше укладають форвардні контракти, прагнучи заздалегідь зафіксувати продажі та забезпечити стабільний грошовий потік.
— Новий сезон буде не про те, куди продати зерно, а про те, куди взагалі буде можливість його доставити. Саме логістика визначатиме конкурентоспроможність української продукції та рівень внутрішніх цін, — підсумували в ПУСК.
Аби не пропустити найцікавішого, підписуйтесь на наш канал-Telegram
