Без відновлення стабільної роботи глибоководних портів Україна не зможе забезпечити повноцінний експорт зерна, а альтернативні логістичні маршрути не здатні компенсувати втрату морського сполучення. Таку думку висловив операційний партнер Barva Invest Богдан Костецький у статті “Урожай є, виходу в море немає — як зупинка експорту змінює ціни, посівну та стратегії фермерів”.
За його словами, після останніх російських атак на цивільні судна та портову інфраструктуру судновласники фактично припинили заходити до українських портів.
— Із шести суден, що стояли на рейді, не наважилося зайти жодне, — зазначає експерт.
Він наголосив, що ще до останнього загострення Україна вже втратила близько третини можливостей глибоководної перевалки. Якщо раніше порти могли накопичувати близько 7 млн т насипних вантажів на місяць, то останнім часом цей показник скоротився приблизно до 4,5 млн т.
За словами Богдана Костецького, Дунайський напрямок та сухопутні маршрути можуть лише частково підтримати експорт.
Історичний максимум перевалки через дунайські порти становив близько 2,3 млн т на місяць, тоді як за нинішніх умов потенціал оцінюється приблизно у 1,2 млн т. Крім того, логістика через Дунай істотно дорожчає через транспортні витрати, перевалку, подорожчання фрахту та страхування.
Водночас експерт попереджає, що припинення роботи чорноморських маршрутів матиме наслідки не лише для України. Через Чорне море проходить близько третини світової торгівлі пшеницею, тому скорочення експорту підтримує світові ціни, тоді як усередині країни зерно дешевшає через надлишок пропозиції.
Аби не пропустити найцікавішого, підписуйтесь на наш канал-Telegram
