Посилення російських атак на цивільні торговельні судна поблизу портів Одещини суттєво ускладнило роботу морського експорту. Частина судновласників відмовляється направляти судна під завантаження, а міжнародні трейдери скорочують закупівлі зерна в чорноморських портах.
На тлі зростання вартості фрахту та страхування воєнних ризиків закупівельні ціни на пшеницю і ячмінь у портах за тиждень знизилися на 1–1,5 тис. грн/т.
Судновласники відмовляються заходити до українських портів
Росія посилила атаки на цивільне судноплавство, перейшовши від регулярних ударів безпілотниками до застосування протикорабельних і крилатих ракет.
За даними Військово-морських сил ЗСУ та Одеської обласної військової адміністрації, 19 липня було атаковано цивільне торговельне судно Golden Leo, яке належить турецькому власнику та ходить під прапором Гвінеї-Бісау.
21 липня в міжнародних водах Чорного моря, приблизно за 20 морських миль від узбережжя Румунії, зазнав атаки танкер-газовоз LPG Gas Lisbon під прапором Ліберії. Судно прямувало з єгипетської Александрії до порту Рені з вантажем 3,79 тис. т пропану. Після удару на борту виникла пожежа, екіпаж вдалося врятувати.
Через зростання ризиків судновласники дедалі частіше відмовляються подавати флот до українських портів, що фактично призупинило значну частину морських експортних операцій.
Пшениця в портах подешевшала до 8–9,5 тис. грн/т
Більшість міжнародних трейдерів тимчасово зупинили приймання та закупівлю зерна в чорноморських портах. Компанії, які продовжують працювати, знижують ціни через подорожчання фрахту, страхування суден, вантажів і портових терміналів.
Упродовж тижня закупівельні ціни з доставкою до чорноморських портів знизилися:
- на продовольчу пшеницю — із 10,2–10,3 тис. грн/т до 9–9,5 тис. грн/т;
- на фуражну пшеницю — із 9,7–9,9 тис. грн/т до 8–8,5 тис. грн/т;
- на ячмінь — із 9–9,4 тис. грн/т до 8–8,5 тис. грн/т.
Таким чином, головним чинником тиску на внутрішні ціни став не стан світового ринку, а різке погіршення доступу до морської логістики.
Трейдери повертаються до маршрутів 2022–2023 років
Експортери активніше переорієнтовують вантажі на дунайські порти та залізничні переходи на західному кордоні.
Закупівельні ціни з доставкою до портів Дунаю наразі становлять:
- 9,25–9,4 тис. грн/т на продовольчу пшеницю;
- 8,5–8,8 тис. грн/т на фуражну пшеницю;
- 8,1–8,2 тис. грн/т на ячмінь.
Потенційну пропускну спроможність маршрутів через західний кордон оцінюють у 4,4 млн т на місяць. Це дає змогу частково переорієнтувати поставки на країни ЄС, де ціни на зерно зросли через обмеження експорту з Чорноморського регіону.
Вищі європейські ціни можуть частково компенсувати експортерам додаткові витрати на наземну логістику.
Фрахт барж до Констанци зріс у 2,5 раза
Зростання попиту на дунайську логістику вже спричинило різке подорожчання перевезень. Вартість фрахту барж з українських портів Дунаю до румунської Констанци підвищилася з $12/т до $30/т.
Додатковою проблемою залишається низький рівень води в Дунаї, який може обмежувати завантаження суден та сповільнювати роботу портів. Через це трейдери, ймовірно, активніше використовуватимуть залізничні маршрути до Констанци.
Аграрії мають більше можливостей стримувати продажі
Нинішня ситуація відрізняється від логістичної кризи 2022 року фінансовим станом сільгоспвиробників.
Завдяки доступу до державного кредитування, відносно високим цінам і прибутковості попередніх сезонів частина аграріїв має можливість зберігати зерно та відкладати продажі. Це може стримати подальше різке падіння внутрішніх цін, оскільки виробники не готові реалізовувати врожай за будь-якою запропонованою вартістю.
Уряд шукає нові механізми страхування експорту
Міністерство аграрної політики та продовольства провело нараду з представниками аграрного бізнесу, страхових компаній і профільних органів влади.
Учасники обговорили додаткові механізми захисту портової логістики та аграрної продукції від воєнних ризиків. Серед основних завдань — створення інструментів компенсації втрат, зниження витрат на страхування та відновлення стабільної роботи морського експорту.
Подальша динаміка закупівельних цін залежатиме від безпекової ситуації в Чорному морі, готовності судновласників заходити до українських портів і швидкості переорієнтації вантажів на Дунай та західні сухопутні маршрути.
Аби не пропустити найцікавішого, підписуйтесь на наш канал-Telegram