Відбулося перше засідання Групи з автомобільного транспорту Європейської конференції міністрів транспорту (ЄКМТ) після запуску цифрової системи дозволів. Делегати країн-учасниць обговорили практику використання електронних дозволів, нові правила ведення бортового журналу та можливі зміни до чинного регулювання.
Україна залишається серед найактивніших користувачів цифрової системи. Наша держава першою протестувала її функціонал і входить до лідерів за кількістю зареєстрованих перевізників, транспортних засобів та виконаних перевезень у 2026 році. Попереду — лише Туреччина.
Перехідний період: що важливо знати
Толерантний режим до 31 березня 2026 року
До кінця березня діє перехідний період із лояльним підходом до несистемних помилок під час заповнення електронного бортового журналу. Водночас перевізників закликають уважно та коректно вносити всі дані.
Які документи мають бути на борту
Відповідно до оновленого Посібника користувача:
- перевізник може пред’являти як паперову, так і електронну версію дозволу ЄКМТ та бортового журналу;
- вимога мати документи одночасно у двох форматах є неправомірною;
- договір оренди або найму транспортного засобу не обов’язково завантажувати в систему, але він має бути в наявності в авто.
Внесення ваги вантажу: нові роз’яснення
Вага зазначається у тоннах із максимальною точністю відповідно до товаросупровідних документів.
Наприклад:
12 345,678 кг → 12,345678 т.
Секретаріат МТФ повідомив, що обмеження щодо кількості знаків після коми буде скасовано, але автоматичне округлення системою застосовуватися не буде.
Правило «3 + 1» та порожні проїзди
Правило «3 + 1» застосовується до дозволу ЄКМТ, а не до транспортного засобу. Наразі система лише сигналізує про потенційне порушення, але не блокує рейс.
Якщо виконуються два завантажені перевезення одним транспортним засобом — порожній проїзд потрібно зазначати обов’язково.
У разі заміни авто порожній проїзд можна не вказувати, однак правило «3 + 1» залишається чинним.
Додаткові роз’яснення
Якщо перевезення завершене в країні реєстрації — наступне має починатися саме з неї.
Транзит через країну реєстрації потрібно зазначати в розділі «Спеціальні примітки».
У разі технічної помилки правильні дані також слід вказувати у цьому розділі.
Окремо Україна підтвердила необхідність API-інтеграції системи «Шлях» із цифровою системою ЄКМТ. Робота над цим рішенням триває.
Рішення щодо квот на 2027 рік
За підсумками засідлогання:
- коефіцієнт для дозволів екологічної категорії Євро-6 у 2027 році залишиться на рівні 14;
- розподіл дозволів для України здійснюватиметься виключно для категорії Євро-6;
- дозволи ЄКМТ Євро-6 можна буде використовувати також для транспортних засобів із нульовими викидами.
Що це означає для перевізників
Запуск цифрової системи ЄКМТ змінює підхід до міжнародних перевезень — акцент переноситься на прозорість, цифровий контроль і уніфікацію правил.
Українським перевізникам варто:
- перевірити правильність внесення даних у систему,
- забезпечити наявність необхідних документів у допустимому форматі,
- врахувати нові правила щодо ваги вантажу та хронології рейсів,
- готувати парк до вимог категорії Євро-6.
Мінрозвитку продовжує роботу в межах ЄКМТ для захисту інтересів українських перевізників та підвищення ефективності використання міжнародних дозволів.
Аби не пропустити найцікавішого, підписуйтесь на наш канал-Telegram
